| Especificación | El nivel actual de una pieza, de 0 a 99. La suma de las nueve piezas es el rendimiento del coche. | Súbela con mejoras. |
| Techo | El máximo al que puede llegar esa pieza con el concepto que tienes: 80 básico, 86, 92 y 99 con cada nivel investigado. | Si la pieza está a dos puntos del techo, investiga antes de mejorar. |
| Mejora menor, media, mayor | Una pieza nueva: +1 a +2, +2 a +3 o +3 a +5 puntos. Cuestan 20, 45 u 80 horas y 1.5, 4 o 9 M, y tardan 1, 2 o 4 GP. | Menores para ajustar; mayores solo con techo alto. |
| Ganancia esperada y real | La esperada es lo que promete el túnel; la real se sortea al terminar y solo la pista la revela. Un director técnico sube la esperada un 5 % por estrella. | Prueba la pieza el viernes antes de correr con ella. |
| Correlación | Que la pieza rinda en pista lo que dijo el túnel. Riesgo base de no correlacionar 25 %; baja 4 % por estrella del director técnico, 3 % por nivel de túnel y 2 % por nivel de simulador, hasta un mínimo del 5 %. | Personal e instalaciones reducen las sorpresas. |
| Banda e informe | Tras probar la pieza en prácticas, el informe da un rango (por ejemplo +0.4 a +1.6); la verdad siempre está dentro. Más CFD y simulador estrechan la banda. | Banda entera positiva: móntala. Si cruza el cero: solo en el coche 2. |
| Investigación, filosofía y concepto | La investigación descubre conceptos que suben el techo de una pieza. Cada pieza tiene dos filosofías excluyentes (A o B) con tres niveles; elegir una cierra la otra. Cuesta 30, 60 o 100 horas y tarda 2, 4 o 6 GP. | Elige la filosofía que pague en más circuitos del calendario. |
| Transversales (peso, fiabilidad) | Nodos de investigación que no suben el techo: quitan peso o dan fiabilidad a la pieza. | Después de los conceptos, no antes. |
| Programa de peso y de fiabilidad | Trabajos cortos sobre una pieza existente: aligerarla o hacerla más robusta sin cambiar la especificación. | Cuando el coche pesa de más o rompe. |
| Circuito objetivo | Una mejora pensada para un GP concreto: llega justo para ese fin de semana y correlaciona mejor con su tipo de trazado. En trazados distintos puede estorbar. | Para tu GP de casa o un circuito donde el coche ya va bien. |
| Paquete de circuito | Tres mejoras menores a la vez sobre las piezas más débiles para el circuito objetivo (3 × 20 horas y 4.5 M). | Cuando tienes horas, cupo libre y un GP que te importa. |
| Cupo de producción | Cuántas mejoras caben a la vez: 1 mayor y 2 menores o medias con producción de nivel 1; 1 y 3 en nivel 2; hasta 3 y 5 en nivel 5. | Si el botón está apagado por cupo, espera a que una pieza llegue al circuito. |
| Periodo | Tres Grandes Premios. Al abrir cada periodo la fábrica recibe horas (según ATR) y dinero de desarrollo (según el tope). Lo que no gastas se pierde. | Gasta las horas antes de que termine el periodo. |
| ATR | El reparto de horas de túnel y CFD de la FIA: el último recibe más horas que el primero. | Ir atrás en el campeonato da más horas para remontar. |
| Dinero de desarrollo | La parte del tope presupuestario reservada a mejoras e investigación en este periodo. No es la caja. | Tener caja no permite saltarse el tope. |
| Reparto al coche del año próximo | Qué porcentaje de horas y dinero va al proyecto de la temporada siguiente. Se aplica al abrir el próximo periodo. | 20 % mientras la junta te mire; más cuando el título esté decidido. |
| Política de piezas | La regla que sigue el asistente con una pieza nueva si no entras el día 2: correrla siempre, solo si el informe da +1 o más, solo en el coche 2, o probarla y devolverla. | Deja la prudente y decide tú cuando entres. |
| Entender una pieza | Si una pieza decepcionó, puedes devolverla al túnel con los datos de pista para conocer su ganancia real y reintentar. | Cuesta horas; solo con piezas caras. |